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华为造车疑团:谁把任正非逼上梁山?

2018-12-22 23:57:45 1238 0

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jansie1314 发表于 2018-12-22 23:57:45 |阅读模式

jansie1314 楼主

2018-12-22 23:57:45

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外力强势入侵汽车圈
六月以来,汽车圈的两个重磅新闻来自外来者贡献。前有董明珠梦断IPO,后有华为造车梦起航流言。汽车行业处于变革风口,关于梦想的故事似乎正在扎堆涌现。在汽车行业前,董明珠的勇气与行动力似乎带领她走向了另一种结局。
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或许在选择收购珠海银隆的一刻,董明珠就注定失败。2010年,在成立仅1年之后,珠海银隆就以4亿人民币收购美国奥钛纳米技术有限公司53.3%的股份,建立钛酸锂电池的独特技术优势。 钛酸锂电池充电时间更短、安全稳定性更高,珠海银隆迅速完成了对新能源客车市场的布局。然而,董明珠没有考虑到的珠海银隆本身的优势对她的目标有不小的偏差
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首先,本身成立于2009年的珠海银隆在制造乘用车上欠经验,勉强打造出的SUV产品完全无法与各大车企竞争,还需要依赖第三方九龙客车来生产制造。
其次,珠海银隆所掌握的电池技术优势在钛酸锂电池能量密度低,无法满足乘用车的发展需要。
再者,成也政策、败也政策。珠海银隆受过多少政策扶持利好,政策退潮时就承受多少压力。今年国家对新能源补贴政策的缩紧正压垮其上市之梦。
意识到珠海银隆无法承载汽车梦后,董明珠将眼光转投一汽夏利,抱有借其实现IPO上市的希望,但失败告终。IPO辅导的彻底停止,珠海银隆的上市已成泡影。
被逼上梁山的任正非
时代淘汰你,与你无关。在大出行时代风雨欲来之之际,纵有董明珠们的前车之鉴,像华为这样的企业就真的能够抵挡得住诱惑,作壁上观?
6月6日,《华为汽车梦已经开始》的文章在汽车圈投下重磅炸弹。作者狄普仁对华为目前在汽车领域的动态与进展作出深度明确的报道,从其掌握的信息可见作者与华为内部关系密切。
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华为集团轮值董事长徐直军
华为的跨界汽车梦也可称得上是源于一个人的“情怀”。不同的是,这个人是现任轮值董事长、负责华为未来战略的徐直军。 “徐直军爱汽车”不是秘密,近三年来几乎每次公开讲话中言必称汽车、自动驾驶;选择更多出于华为业务发展的考虑。根据华为财报显示,2017年,华为营收超过6000亿元,同比增长15.7%。但增长表象之下的隐忧已然来临:2016年,华为运营商业务增长23.6%,这一数字到了2017缩减到了2.5%。对于华为来说,寻找新的增长点成了当务之急。
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增长点到底在哪?徐直军曾将希望寄予华为云,然而华为与阿里、腾讯相比并无明显优势,任正非的态度暧昧。因此,徐直军盯上汽车模块。华为一般性的业务领域已无法满足其增长需要,进军汽车业是更进一步的最佳选择。
另一方面,任正非扮演了“刹车片”的角色。在任正非看来,华为本身则更应该专注于传统通信业务。 由于任正非的谨慎,华为依然对造车态度冷淡,甚至利用公关手段杜绝一切猜测其造车的传闻。
然而,华为内部“挺车派”步步紧逼。 4月8日,华为蓝军部长潘少钦发出《华为蓝军批判任正非10宗罪》的公开信,强烈批评任正非在自动驾驶与汽车领域畏缩不前的态度。 作者透露,在此前对改装特斯拉Model X的测试中,上海的华为测试场地出现了徐直军和另一位轮值董事长郭平的身影。
华为的造车梦如何安放?
尽管贾跃亭与董明珠纷纷倒下,让跨圈造车这件事变得危险,但不得不承认,目前的中国企业中大概只有华为能够担当完成这一挑战的。
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资金投入上,华为可以说是财大气粗。财报显示,华为在2017年的经营活动现金流达到963亿,累计现金及短期投资余额达到1999.43亿。 百亿级别的资金注入造车行业后,华为应不至于像乐视那样“伤筋动骨”,出现现金流崩坏。有资金,就有大规模招募人才、投入技术研发的资本,也有生产高质量产品的资格。
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技术层面,华为手中掌握的5G技术已是行业领军,在目前由V2X技术所主导的自动驾驶领域,5G通信技术至关重要,意味着华为在自动驾驶领域具关键性技术优势。 最后,华为的团队管理体系与供应链体系一直是其在内外市场竞争中的两把利器。前者保障企业内部高级人才的稳定与活力,后者助其在手机终端销售一战中迅速取代小米。
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华为在造车储备上万事俱备,只欠东风。然而,诸多优势仍无法弥补它在汽车制造上白纸一张的缺陷。目前汽车产业的时间窗口不允许华为“从零开始”,对产品进行精细打磨。 华为若选择完全独立造车,那么在汽车本身的制造工艺上不仅无法与合资车企竞争,可能连自主品牌的脚步也追赶不上。
另一方面,如华为确定投入汽车板块,其公司内部的战略布局必将对新模块产生倾斜,影响传统业务模块。 此外,国家对于新能源汽车企业准入的资质缩紧,以及工信部与发改委对生产资质的审批停滞状态,华为若选择自主造车还需解决政策难题。
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如果华为希望以较低风险投入造车行业中,前期如董明珠一般投资已具有生产资质与整车生产经验的汽车企业不失为不错的选择。华为瞄准的应该是奇瑞等本身有相当功底、目前处于变革危机中的企业,通过资金、车联网技术及管理体系与供应链的输出,发挥各自优势。
2018年转眼已经过半,对于华为与任正非来说,思考是否入局的时间已不多。今年10月举行的例行年度战略会上,任正非将会直面主要高管,就汽车业务猛烈游说。
任正非是否能够下定决心带领华为“一往无前虎山行”,答案即将揭晓。
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